Wady i zalety instalacji LPG – to warto wiedzieć! Instalacja gazowa LPG, choć znana jest jako jeden z pewnych sposobów przynoszących oszczędność w zakresie spalania paliwa, nie jest wolna od wad. Jeśli planujesz jej montaż w swoim samochodzie, powinieneś być świadom nie tylko plusów, ale także minusów. Instalacja gazowa LPG: niezbędne formalności, porównanie kosztów ogrzewania, zalety i wady 2021-07-01 5:47 Gaz płynny jest wykorzystywany wszędzie tam, gdzie nie ma możliwości podłączenia do sieci gazu ziemnego lub jego jakość nie odpowiada wymaganiom technologicznym. Samochód na gaz – zalety i wady instalacji LPG w autach Wszystko ma swoje wady i zalety. Nie inaczej jest w przypadku instalacji gazowej w samochodach. Poniżej podstawowe zalety instalacji LPG w autach: dzięki dużej mocy oktanowej powoduje mniejszą emisję spalin w porównaniu do innych rodzajów paliw, w gazie nie ma szkodliwej siarki, Opinia: Silnik to stara dobra jednostka po modernizacji w postaci dodania zmiennych faz rozrządu dzięki temu mamy Euro6, silnik nie ma nic wspólnego z badziewiem PSA-BMW o tej samej nazwie. W c elysee 1,6 ma 115km i jest na pasku a nie na łańcuchu jak. Zalety: Prosty silnik jak i całe auto. Mega oszczędne w dodatku super toleruje LPG. TOPOLOGIA SIATKI: CHARAKTERYSTYKA, ZALETY, WADY - TECHNOLOGIA - 2023. Topologia siatki jest typem sieci, w których urządzenia i komputery w sieci są połączone ze sobą, co pozwala na przypisanie większość transmisji, nawet jeśli niektóre połączenia w dół. Oznacza to, że jest to konfiguracja sieci, w której wszystkie węzły Wady i zalety instalacji LPG. Instalacja LPG w samochodzie to szansa na naprawdę pokaźne oszczędności. Niestety, wielu […] MC-Bags.pl Zdrowie i uroda. K4JVR. Wady samochodowej instalacji LPG Oszczędność, ekologia, dłuższe przejechane dystanse - dużo mówi się o zaletach instalacji LPG. Ale czy jazda na autogazie ma jakiekolwiek wady? Czy należy bać się LPG? Według wielu producentów instalacji autogazu - nie. Czy na pewno? Sprawdźmy, jak jest naprawdę. Czy instalacja gazowa w samochodzie ma jakiekolwiek wady? Przejdźmy od razu do sedna - istnieje kilka minusów związanych z instalacją LPG. Pamiętaj, że przed założeniem instalacji autogazu, samochód powinien być w pełni sprawny - dopilnuj, by stan techniczny auta był nienaganny. Jeśli dotychczas odkładałeś jakiekolwiek naprawy, dokończ je jeszcze przed wizytą w warsztacie gazowym. Mimo, iż z przygotowaniem samochodu mogą wiązać się dodatkowe koszty pamiętaj, że montaż instalacji LPG jest ingerencją w oryginalny układ auta - warto dopilnować by "pacjent" był w pełni zdrowy. Jeśli regularnie dbasz o swój samochód, świetnie - twoje auto jest gotowe na LPG ;-). Żeby móc oszczędzać, na początku musisz zainwestować. Ile kosztuje instalacja LPG? Średnia cena instalacji LPG do silnika 4-cylindrowego z montażem, wynosi około 2500 zł. Im wyższa liczba cylindrów w silniku, tym większe koszty instalacji (bardziej zaawansowany sterownik, dłuższe wiązki, większa ilość wtryskiwaczy, czasem dodatkowy reduktor/filtr gazu). Jeśli mechanik proponuje Ci zamontowanie instalacji LPG do silnika V6 za 3000 zł - niech zapali Ci się lampka ostrzegawcza! Następna kwestia związana jest z rodzajem wtrysku. Koszty instalacji do wtrysku pośredniego będą niższe, niż tych dedykowanych do wtrysku bezpośredniego. Dlaczego? Te pierwsze są rozwiązaniem dojrzałym i uniwersalnym. Natomiast instalacje autogazu do wtrysku bezpośredniego wymagają dedykowanych rozwiązań, a co za tym idzie znacznie większej ilości badań, testów, szkoleń, wsparcia technicznego itd. Naszym zdaniem, jeszcze długo te dwa różne systemy nie zrównają się cenowo. Jeśli chcesz sprawdzić, jak szybko zwróci Ci się montaż instalacji LPG - skorzystaj z naszego kalkulatora: Instalacja LPG wymaga serwisowania. Jest ona dodatkowym podzespołem, który trzeba regularnie przeglądać. A to wiąże się oczywiście z dodatkowymi kosztami. Jeśli jednak głębiej się nad tym zastanowić, koszt około 100-120 zł za roczny przegląd, jest stosunkowo niewielki i zwraca się ze sporą nawiązką w postaci niższych rachunków za paliwo. Do dodatkowych wydatków, należy dorzucić koszt corocznych badań technicznych auta wyposażonego w instalację LPG, który wynosi 161 zł (zamiast standardowych 99 zł). Zużycie LPG jest wyższe nawet o 15-20% w porównaniu do zużycia benzyny. Wynika to z różnicy masy paliw w stosunku do ich objętości. Dobrze skalibrowana instalacja OPTIMA spala średnio 10-15% więcej LPG niż benzyny. Natomiast oszczędności wynikające z różnicy cen paliw wynoszą nawet do 50% przy każdym tankowaniu. Zbiornik gazu wymaga legalizacji co 10 lat. Po tym czasie powinien być poddany ponownej legalizacji lub zostać wymieniony na nowy. Związane jest to z faktem, że zbiornik gazu to element, który musi wytrzymywać spore ciśnienie. Orientacyjny koszt uzyskania nowej homologacji (zależny od, rodzaju zbiornika czy jego wieku), nie powinien przekraczać 250 zł. Porównując to do kosztów instalacji, które zwracają się średnio po roku, jest to nieznaczna wada. Zbiornik gazu (zazwyczaj) ogranicza pojemność bagażniku. Niedogodność wynika z faktu montażu zbiornika najczęściej (ale nie zawsze!) w bagażniku. Obecnie większość zbiorników montowanych jest w miejscu koła zapasowego - najpopularniejsze zbiorniki toroidalne, w kształcie koła (umieszczane pod matą bagażnika, a nawet schowane we wnękach pod fotelami, a przy wyższych autach - podwieszone pod podwoziem) lub wzdłuż bagażnika - większe i mniej popularne zbiorniki cylindryczne, w kształcie walca. Rodzaj zbiornika LPG należy dopasować do możliwości auta i preferencji użytkownika samochodu. Jeśli priorytetem jest pojemność zbiornika i rzadkie odwiedzanie stacji - wybierz zbiornik walcowaty. A jeśli zależy Ci na estetyce i/lub zachowaniu pełnej powierzchni bagażnika - wybierz zbiornik toroidalny i ukryj go w miejscu "zapasówki", podwieś pod autem lub umieść wszędzie tam, gdzie jest miejsce. Koło zapasowe zawsze możesz zastąpić zestawem naprawczym :-) Auta z instalacją autogazu mogą mieć ograniczenia w parkowaniu w podziemnych parkingach. Wynika to z faktu, iż w razie rozszczelnienia instalacji LPG, jako gaz cięższy od powietrza, może zalegać przy podłożu parkingu. Obecnie większość parkingów podziemnych ma system wymiany powietrza, więc zakaz ten nie obowiązuje powszechnie. Co więcej, polskie przepisy nie zabraniają kierowcom aut zasilanymi LPG korzystania z parkingów podziemnych, a umieszczany przy wjazdach znak ⭕️ formalnie nie istnieje. Fot. 1 - By nie tracić przestrzeni bagażowej, zbiornik toroidalny podwieszono pod autem, w miejscu koła zapasowego. Takie rozwiązanie możliwe jest w autach podwyższanych, np. SUV, crossover czy terenowych. To już chyba wszystkie minusy związane z montażem, użytkowaniem i serwisem instalacji LPG. Najwięcej wad dotyczy kosztów, na jakie użytkownik auta z autogazem musi się przygotować. Jednak zestawiając je z oszczędnościami, które rocznie sięgają około 2500-5000 zł, zależnie od ilości przejechanych km i pojemności silnika, LPG nadal się opłaca. Trzeba też mieć świadomość, że wiele problemów trapiących samochody zasilane LPG nie wynika z właściwości paliwa, lecz błędów popełnionych podczas doboru komponentów i montażu instalacji. Jeśli więc rozważasz zamontowanie takiego zasilania, skorzystaj z oferty zaufanego i doświadczonego serwisu. Listę rekomendowanych warsztatów znajdziesz na Jesteśmy zdania, że olbrzymie zalety posiadania instalacji LPG, a przede wszystkim oszczędności jakie daje autogaz, z nawiązką zrekompensują wymienione wady ;-). --- Napisz do nas - jesteśmy do Twojej dyspozycji O czymś zapomnieliśmy? Jeśli masz jakiekolwiek pytania/wątpliwości/zagadnienia dotyczące szeroko rozumianego tematu LPG - napisz do nas! Z chęcią pomożemy, rozwiejemy wątpliwości, a może i opublikujemy nowy wpis na blogu ;-)! kontakt: marketing@ Wróć Wady i zalety instalacji LPG Autor:Mateusz Górski Niestety autogaz, który posiada około 75% sprzedaży LPG w Polsce, jest paliwem niewygodnym: brzydko pachnie, psuje silniki i jest niebezpieczny. Tak właśnie mówią o autogazie przeciwnicy tej metody zasilania pojazdów mechanicznych. Mają trochę racji, aczkolwiek bardziej się mylą. Ponadto opinie te rodzą się z dwóch powodów - do tej pory silniki diesla trudno było przerobić na zasilanie gzowe, po drugie - sprzedaż paliwa za 2,84 zł jest trochę bez sensu, kiedy można to zrobić za 5,75 zł (autogaz jest niewygodny politycznie). Mechanicy samochodowi oferujący montaż instalacji LPG, oraz Ci, którzy takich instalacji używają, wiedzą że, użytkowanie autogazu ma swoje wady i zalety. Na pewno każdy, kto zastanawia się nad zagazowaniem swojego samochodu powinien poznać najważniejsze fakty o LPG. Zalety używania instalacji LPG 1. Lżejsza masa zbiorników do LPG, w porównaniu tych do PB95 czy ON. 2. Silnik iskrowy, czterosuwowy bez problemu pracuje na gazie. 3. Autogaz, jak każdy inny gaz LPG podczas spalania wytwarza mniejszą ilość gazów cieplarnianych niż benzyna. Jest ekologiczniejszy! 4. Cena gazu stanowi około 50% ceny benzyny (luty 2012: PB95 - 5,72 zł, LPG - 2,84 zł). 5. Nie ma żadnych naukowych doniesień o złym wpływie LPG na silniki benzynowe. Wady użytkowania autogazu 1. Silnik powinien uruchamiać się na benzynie, zwłaszcza zimą. Dlatego nie można zrezygnować zupełnie z tankowania benzyny i instalacji pod nią. 2. Spaliny generowane podczas spalania LPG są bardzie „mokre”, więc powodują większą korozję układu wydechowego. Można to zaobserwować zwłaszcza zimą, kiedy zimne instalacje LPG generują masy białego dymu za autem. 3. Butla z gazem zajmuje miejsce w samochodzie. 4. Instalacje autogazu wymagają serwisowania, więc wzrastają koszty eksploatacji samochodu. 5. Wzrost ceny przeglądów. Samochód osobowy bez instalacji - 98 zł, za przegląd z instalacją LPG - 161 zł. 6. Niewłaściwe ilości benzyny w baku może być powodem zepsucia pompy paliwa. 7. Nieznacznie spada moc silnika (osiągi silników zasilanych LPG spadają od 4 do 15%). Jak widać, LPG ma swoje wady i zalety. Ci, którzy chcą zmniejszyć koszty użytkowania samochodu powinni jak najszybciej rozważyć za i przeciw, bo nie wiadomo kiedy ceny LPG w Polsce wzrosną. Przedrukowano z numer seryjny:51989773-24b0-49ae-89cd-35f95bef4303 Zasilanie gazem LPG ma swoje zalety jak i wady. Ważne, aby skonfrontować ze sobą wszelkie za i przeciw i podjąć odpowiednią dla siebie decyzję. Mimo wszystko, spory zysk na paliwie zdaje się przyćmić wszelkie wady zasilania paliwem alternatywnym. Łącząc LPG z autem hybrydowym możemy zyskać kolejne korzyści. Zalety i wady instalacji gazowej LPG Zalety: Zysk rośnie wraz z ilością pokonywanych kilometrów Oszczędność tym większa im większa pojemność silnika Dużo większy zasięg samochodu na obu paliwach Tańsza codzienna eksploatacja Stosunkowo szybki zwrot z inwestycji Pozytywny wpływ na ekologię (LPG jest mniej szkodliwe) Wady: Jednorazowa inwestycja na poziomie kilku tys. zł. Zmniejszenie przestrzeni bagażowej przez butlę LPG Zwiększenie kosztów serwisu, przeglądu rejestracyjnego i OC/AC Kolejna rzecz w samochodzie, która może ulec uszkodzeniu Utrudniony wjazd na parkingi podziemne Większe zużycie paliwa LPG Ryzyko awarii silnika i podzespołów na skutek nieprawidłowo dobranej i zamontowanej instalacji LPG Długi zwrot z inwestycji w przypadku bardzo małych pojemności silnika Jak widać, przed dokonaniem wyboru należy skonfrontować zalety i wady montażu instalacji LPG. Ostatecznie jedna perspektywa obniżenia o połowę bieżących kosztów jazdy potrafi przewyższyć wszystkie wady. LPG a propan-butan Jest to dokładnie ten sam gaz tylko w innym stanie skupienia. LPG to po prostu Propan-Butan w fazie ciekłej (Liquefied petroleum gas). Adaptacja LPG Nowoczesne systemy zasilania LPG są już zdolne do autoadaptacji. Auto zostaje wyposażone w przygotowany pod konkretny silnik sterownik LPG, jednak zawiera on pewne podstawowe mapy. Te mapy z założenia powinny spełnić wymagania, a kierowcy są różni i stan ich samochodów też. Trochę działa to na zasadzie PowerBoxa do chip tuningu. Dlatego najnowsze sterowniki adaptują się podczas jazdy pod konkretny styl jazdy kierowcy oraz kondycję silnika. Dzięki temu jeżeli kierowca nie dba zbytnio o samochód, proces spalania gazu będzie dostosowywał się do aktualnego stanu silnika. W przypadku braku autoadaptacji samochód pewnie mógłby kontynuować jazdę jedynie na benzynie. Autoadaptacja pozwala także dostroić układ LPG, co może być niewykonalne podczas jego pobytu w serwisie LPG. Czy LPG jest bezpieczne? Istnieje wiele teorii jakoby instalacja LPG miała doprowadzić do wybuchu lub spłonięcia samochodu, szczególnie podczas wypadku. Jeżeli chodzi o butlę LPG, jest ona zdecydowanie mocniejsza niż większość elementów w samochodzie. W efekcie zderzenia, często wypada ona z samochodu w nienaruszonym stanie. Gdyby nawet doszło do jej uszkodzenia, wyposażona jest w zawory bezpieczeństwa, które regulują ciśnienie znajdującego się wewnątrz gazu. Tak samo przewody doprowadzające gaz nie są w stanie wyrządzić dodatkowej szkody w trakcie zderzenia. Gdyby istniało ryzyko wożenia w bagażniku tykającej bomby, z pewnością nie byłoby to homologowane. LPG do Hybrydy Połączenie samochodu hybrydowego z instalacją LPG to przepis na najtańsze podróżowanie bez ograniczeń. Silniki benzynowe stosowane w hybrydach są najprostszymi niewysilonymi konstrukcjami, stąd ich dobra tolerancja LPG. Wyobraź sobie, że już sam układ hybrydowy pozwala podróżować za ok. 25-30zł/100 km. Podziel to teraz na pół przy podróżowaniu z autogazem. 15zł/100 km? Spalanie na poziomie skutera, a nadal zabierzesz rodzinę i bagaże. W przypadku hybryd warto pamiętać, że ich zalety kończą się po wjechaniu na autostradę. Takie połączenie sprawdzi się idealnie np. jako Taxi lub do jazdy w koło komina. Fot. Archiwum Polskapresse Zasilanie aut gazem LPG jest u nas bardzo popularne. Instalacje montuje się nie tylko w autach używanych. Dostępne są one także w fabrycznie nowych samochodach z gwarancją Archiwum PolskapresseSkrót LPG po angielsku znaczy Liquified Petroleum Gas, czyli płynny gaz naftowy. To mieszanina propanu i butanu, gazów, które uwalniają się jako produkty uboczne podczas rafinacji ropy naftowej. Jest łatwopalna, ale nie trująca i ma właściwości znieczulające. Nie należy jej przez to wdychać. Jest ponadto bezwonna, a przykry zapach to rezultat sztucznego nawaniania, aby łatwiej wykryć wycieki. LPG jest cięższy od powietrza i podobnie jak benzyna lżejszy od wody. Rozpuszcza oleje, tłuszcze, gumę naturalną, nie powoduje natomiast korozji i wady LPGLPG charakteryzuje się dużym stopniem czystości, co oznacza jego praktycznie nieograniczoną trwałość. Ma dużą liczbę oktanową (około 100), przez co jest bardziej odporny na spalanie stukowe niż benzyna. W porównaniu z innymi paliwami powoduje znacznie mniejsza emisję spalin. Niemal całkowicie pozbawiony jest siarki, a podczas spalania prawie nie wydziela sadzy. Dużo lepiej miesza się z powietrzem tworząc palną mieszankę. Podczas spalania w silniku nie występuje zjawisko kondensacji ciekłego paliwa na ściankach cylindrów. LPG nie wytwarza osadów zanieczyszczających olej zapłonu LPG potrzeba większej energii, gaz zapala się wolniej, przez co jego spalanie trwa dłużej, a temperatura spalin jest wyższa niż przy zasilaniu na benzynę. Ponadto w instalacjach typu mieszalnikowego może dochodzić do cofania płomienia do kolektora i wybuchu znajdującego się tam gazu. Grozi to uszkodzeniem kolektora, zwłaszcza tego wykonanego ze sztucznego tworzywa. Wyższa temperatura w komorze spalania w porównaniu ze spalaniem benzyny może powodować wypalanie gniazd zaworowych. LPG powoduje mniejsze napełnianie cylindrów, co w połączeniu z koniecznym opóźnieniem kąta wyprzedzenia zapłonu skutkuje spadkiem mocy w porównaniu z mocą uzyskiwaną przez silnik przy zasilaniu benzynowym. Zużycie LPG jest o co najmniej 10-15 proc większe w stosunku do zużycia benzyny. W przypadku najprostszych instalacji wzrost zużycia sięga nawet 30-40 mieszalnika po wtryskFot. SkodaInstalacje LPG ze względu na sposób zasilania silnika gazem dzielą się na mieszalnikowe i wtryskowe. Układy typu mieszalnikowego działają podobnie jak gaźnik. Paliwo gazowe w postaci płynnej pod ciśnieniem przedostaje się ze zbiornika do reduktora. Tam ulega rozprężeniu zamieniając się jednocześnie w gaz i kierowane jest przewodem do dysz mieszalnika umieszczonego w przewodzie dolotowym silnika. Instalacje mieszalnikowe dzielą się dodatkowo na instalacje I i II generacji. Obie działają na identycznej zasadzie. Różnica polega na tym, że układy II generacji przeznaczone są do samochodów, których układy wydechowe wyposażone są w sondę lambda. Sygnał z tego czujnika wykorzystywany jest do zmiany składu mieszanki. Ponadto działanie instalacji II generacji nie może w tym czasie zakłócać pracy sterownika wtrysku benzyny. W tym celu stosuje tzw. emulatory. To podzespoły elektroniczne, których sygnały sterownik silnika odczytuje jako te odpowiadające zasilaniu benzynowemu, podczas gdy silnik pracuje na gazie. Te sygnały oszukujące układ sterujący wtryskiem nie pozwalają, aby w pamięci sterownika nie pojawiały się kody błędów przy zasilaniu LPG. Emulator wtrysku składa się z odpowiednio dobranych oporników włączanych szeregowo z cewkami wtryskiwaczy, tak aby zmniejszony prąd nie był w stanie ich otworzyć i żeby sterownik nie zarejestrował uszkodzenia wtryskiwaczy. Natomiast emulator sondy lambda wytwarza sygnał symulujący jej działanie po przełączeniu zasilania z benzyny na I i II generacji dostarczają do silnika gaz pod ciśnieniem zbliżonym do atmosferycznego. Kolejne generacje nazywane są nadciśnieniowymi, ponieważ ciśnienie podawanego przez nie paliwa za pomocą wtryskiwaczy jest wyższe od panującego w danej chwili ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym. W instalacji III generacji wtryskiwacze nie są sterowane elektrozaworami. W tym systemie zasilania gazowego, podobnie jak w instalacji II generacji, stosowane są I, II i II generacji dostarczają gaz do silnika w sposób ciągły, natomiast układy IV generacji nawiązują zasadą działania do sekwencyjnego, pośredniego wtrysku benzyny. Wymaga to, aby dawka LPG była dostosowana do ilości zasysanego przez silnik powietrza i aby czas wtrysku tego paliwa był zsynchronizowany z czasem wtrysku benzyny. W tym celu do sterowania dawką gazu wykorzystywany jest sygnał generowany przez sterownik silnika do otwierania wtryskiwaczy benzyny. Gaz wtryskiwany jest przez wtryskiwacze z elektrozaworami. Sterownik wtrysku benzyny kontroluje cały czas silnik w pełnym zakresie swych możliwości. Instalacje LPG IV generacji nazywane są układami sekwencyjnego wtrysku gazu. Przeznaczone są do silników z wielopunktowym wtryskiem benzyny, wykorzystujących sygnały z sond lambda ( zarówno przed jak i za katalizatorem) i nadzorowanych przez system pokładowej diagnostyki (OBDI, II i EOBD).Oprócz układów wtryskowych podających LPG do silnika pod postacią gazu, znane są już rozwiązania podające to paliwo postaci płynnej. Takie systemy zasilania określane są jako instalacje V generacji. Wtryskiwany LPG w fazie ciekłej lepiej napełnia cylindry. Skutek to większa moc uzyskiwana w porównaniu z mocą przy zasilaniu LPG pod postacią gazu. Poza tym instalacja jest mniej skomplikowana, bo nie potrzeba w niej reduktora do zmiany stanu skupienia. Wtrysk LPG w fazie ciekłej ogranicza również negatywne skutki pracy na gazie, takie jak wypalanie gniazd instalacjiOferta krajowych dystrybutorów instalacji LPG jest bardzo bogata. Za instalację najprostszego typu przeznaczoną do silników gaźnikowych wraz z montażem trzeba zapłacić około 1000-1200 zł. Ceny najpopularniejszych obecnie instalacji sekwencyjnego wtrysku gazu ( wraz z montażem) do silników czterocylindrowych kształtują się w przedziale 2200 – 4000 zł, choć trafiają się oferty promocyjne za około 1500 zł. Natomiast wyposażenie auta w instalację wtrysku LPG w fazie ciekłej to obecnie wydatek co najmniej ok. 4500 Astra LPG / Fot. OpelJazda na gazieZałóżmy, że do auta, które spala średnio na sto kilometrów 10 litrów benzyny bezołowiowej zamontujemy instalację LPG wtrysku sekwencyjnego, która dobrze dopasowana do jednostki napędowej pozwoli ograniczyć zwiększenia zużycie gazu do zaledwie 15 proc. Wówczas przy średniej cenie benzyny Pb95 5,17zł/l koszt przejazdu każdych stu kilometrów wyniesie 51,7zł. Na gazie będzie to kwota 29,3zł., czyli zaoszczędzamy 22,4 zł. Jeśli instalacja wraz z montażem kosztowała np. 2500 zł, to ta kwota zwróci się po przebiegu 11 200 km. W przypadku, gdy auto będzie spalać aż 30 proc więcej gazu niż benzyny oszczędności na każdej setce wyniosą tylko 18,55 zł., a koszt zakupu i montażu instalacji zamortyzuje się po przejechaniu ok. 13 500 km. Do tych obliczeń w rzeczywistości należałoby dodać dodatkowe koszty wynikające z eksploatacji instalacji gazowej jak chociażby np. droższe przeglądy techniczne w stacjach kontroli pojazdów, czy droższe przeglądy okresowe. Wydłużyłoby to trochę okres amortyzacji zakupu i montażu instalacji LPG, a w sumie dla osób, które robią autem sporo kilometrów jazda na gazie jest nadal bardzo silniki lubią gaz?Specjaliści od LPG uważają, że zasilanie tym paliwem można stosować z powodzeniem w przeważającej większości silników. Szczególnie jeśli chodzi o instalacje wtrysku LPG w fazie ciekłej. Podkreślają jednocześnie, że bezproblemowe działanie instalacji gazowej zależy przede wszystkim od jej prawidłowego doboru do danego silnika. Nie chodzi tu jednak tylko o skompletowanie odpowiednio dobranych, pod względem różnych parametrów, elementów składowych. Równie ważny jest właściwy montaż instalacji oraz dokładne „dopasowanie” jej działania do specyfiki danego silnika. Które w takim razie silniki najlepiej pracują na LPG? Trudno dać na to pytanie jednoznaczną odpowiedź. Z pewnością im mniej skomplikowany silnik, tym łatwiej go dostosować do zasilania podstawie publikacji jakie do tej pory pojawiały się w różnych mediach można pokusić się o wytypowanie kilku silników, którym „zagazowanie” wyjątkowo dobrze służy. Są to następujące jednostki: KM z Forda, KM i VTi/120 KM (grupa PSA), KM (Honda), oraz T-Jet/120KM (Fiat), oraz 16V/101KM (Opel), i 16V/98KM (Renault), 16V/98KM(Mitsubishi) oraz chyba najbardziej dopasowany do gazu motor z koncernu Archiwum PolskapresseW tym miejscu warto również wspomnieć o fabrycznie montowanych instancjach LPG, które od dobrych paru lat pojawiają się ofertach niektórych generalnych importerów. Takie instalacje sprawiają mniej problemów podczas eksploatacji, ponieważ wcześniej przechodzą testy na konkretnym modelu, a wykryte w tym czasie nieprawidłowości są korygowane. Ponadto nowe auta z fabrycznie montowaną instalacją LPG nie tracą gwarancji, jak to czasami się dzieje, w przypadku gdy założymy taką instalację bez zgody przedstawiciela producenta. Zdarzają się również takie promocje, oferujące instalację LPG do nowego samochodu za symboliczną ofertyMateriały promocyjne partnera

wady i zalety instalacji lpg